Ces données proviennent du magazine US MXA .
Ce serai Roger DeCoster (lui-même) qui aurait donné ces tuyaux aux journaliste.
CARBURATION :
Principal :178 --- Ralenti : 50 ou 52 --- Aiguille : R1468 M --- Vis d'air : -1.5 tour.
TRANSMISSION :
Remplacer la couronne de 49 dents par une de 50 dents.
BOUGIE :
D'origine c'est une NGK R6918B-7.
Comme elle s'encrasse vite, certains pilotes la remplace par celle du modèle 1995 ( NGK R4118S-8) car elle s'encrasse vite.
FILTRE A AIR :
Mettre de la graisse entre le filtre à air et le plan de joint du boitier.
EMBRAYAGE :
Les disques lisse et garnis peuvent être changés par ceux de la Kawasaki KX250-1996 car ils sont plus solides.
FOURCHE :
Utiliser l'huile SS5 --- Niveau 210 mm du tube externe --- niveau du tube interne : 5mm.
Compression : 8 crans ---- Détente : 10 crans.
AMORTISSEUR :
Régler la précontrainte à 100 mm.
Compression : 10 crans ---- Détente : 10 crans.
J'ai essayé ces réglages :
La carburation n'était pas adaptée (aux US ils utilisent souvent de l'essence racing).
Pour la fourche , si l'on met 210 mm de niveau d'huile (soit environ 540 ml) elle est VRAIMENT trop dure.