La carburation est souvent difficile à régler, il faut donc procéder par étapes .

Avant de commencer , notez soigneusement vos réglages pour pouvoir y revenir au cas ou.

La qualité du réglage de la carburation peut se voir sur plusieurs points:

• Sortie d'échappement huileuse (trop riche, toute l'essence n'est pas brûlée)
• Le moteur ratatouille à haut régime (idem)
• A fond dans les tours , on doit mettre un peu de starter pour stabiliser le régime moteur (trop pauvre)
• Le moteur est poussif en bas régime et fait boooooooh (trop riche)
• Quand on accélère à fond à l'arrêt, le moteur cale presque (trop pauvre)
• L'état du filtre à air (toujours propre)

Si votre moteur est dans un de ces cas, c'est que la carburation est à revoir et il ne faut surtout pas attendre car si elle est trop pauvre , le moteur chauffe et peut serrer! Si elle est trop riche, le moteur fume et il s'encrasse très vite.

Voici un exemple de bougies selon les cas de figure:

Remarque:

Le fait de changer le pot, le cylindre ou le carburateur va tout dérégler ; il faut absolument re-régler sa carburation après chaque modification du moteur !(même après un échange du piston)

Ne pas se fier aux réglages des moteurs identiques aux vôtres car d'une machine à l'autre, tout est différent même avec les mêmes éléments montés dessus.

Un moteur 2 temps est plus sensibles aux conditions atmosphériques que les 4 temps.( hydrométrie, t°, altitude, humidité relative).

Réglage de la carburation:

• Mettez les réglages standards (gicleurs d'origine et vis de richesse dévissée de 1.5 tours)
• Démarrer le moteur et faites le monter en t°, un moteur ne se règle jamais à froid.
• Faites monter le moteur en t° en tournant sur le circuit (15 à 20mn)
• Regarder son comportement à bas, moyen et haut régime.

Au ralenti	Cause	Actions à effectuer	Remarque	Haut régime ----- Bas régime
Le moteur fume beaucoup	Gicleur de ralenti trop gros (rare)	Mettre un gicleur de ralenti plus petit
	huile dans le pot	rouler pour évacuer le surplus d'huile
	trop d'huile dans le mélange	Vidanger le réservoir et refaite un mélange à 2 % avec de la bonne huile (MOTUL 800 par exemple)
	Filtre à air encrassé	Nettoyer la mousse avec du liquide vaisselle et bien le sécher. Remettre de l'huile adéquate sur la mousse pour que le filtre remplisse bien son rôle.
Le moteur ne tient pas le ralenti	Carburateur,gicleur ou filtre à essence bouché	Nettoyer le carburateur, gicleurs et le filtre. Le mieux est d'utiliser une bombe d'air sous pression.
	vérifier que les flotteurs du carburateur ne sont pas bloqués	Nettoyer la cuve ainsi que les flotteurs et le pointeau + son guide
	Vis de ralenti à visser 1/6 par 1/6 de tour	Mettre des coups de gaz entre les tours de vis pour que le ralenti se cale à la descente de régime.
Moteur inréglable	prise d'air	Vérifier tous les raccords: carburateur/pipe, pipe/clapets, clapets/moteur,joint carter moteur, joint de culasse
	problème allumage	vérifier l'anti-parasite en faisant tourner le moteur sans celui-ci
	vérifier que les flotteurs du carburateur ne soient pas bloqués	Nettoyer la cuve ainsi que les flotteurs et le pointeau + son guide
	remettre le filtre à air ou la boite à air fournie avec le carburateur	La boite à air est calculée en fonction du moteur et il est conseillé de garder celle-ci pour un meilleur rendement.	La boite à air régule le flux d'air avant son entrée dans la carburateur. En compétition, tout le monde a une boite à air souvent de gros volume, ce n'est pas pour rien.
	vérifier que l'avance de l'allumage soit correcte	se référer à la documentation du constructeur
	problème d'arrivée d'essence	vérifier qu'une durite n'est pas pincée ou que la pige de prise d'essence dans le réservoir n'est pas obstruée par du dépôt

Le réglage de la carburation se fait en fonction de la préparation que l'on fait sur le moteur, coupleux ou performant dans les tours.

En résumé voici ce que l'on peut lire sur une bougie:

1: Réglage au ralenti : doit être noir (il vaut mieux être riche au ralenti, cela évite de serrer lorsque l'on coupe les gaz dans les descentes ). 2: Réglage de la montée en régime : doit être de couleur "chocolat". Si c'est noir c'est trop riche, si c'est blanc c'est trop pauvre. Jouer avec les clips de l'aiguille pour augmenter ou diminuer la richesse. 3: Réglage à fond : Si c'est noir c'est trop riche (mettre un gicleur plus petit ou diminuer l'arriver d'air mais attention pour l'air , cela dérèglera aussi le reste). Si c'est blanc , surchauffe et risque de serrage. Donc Chocolat, nickel.

Réglage du gicleur principal: à effectuer avec une bougie neuve et après le réglage du ralenti

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